Почему Toyota? | Как покупал | Перегон |
Почему Toyota?
Ответ на этот ворос я полностью получил ответ уже купив автомобиль и проехав на нем 15 тыс км. Хотя первые радости получил с первых метров движения, а может и раньше - с поворотом ключа зажигания. Также как каждая свинья свою лужу хвалит, так и каждый автовладелец хвалит только свое авто.
Итак начинаю аргументировать свой выбор. Отталкиваемся от денег. Берем 5000 условных едениц и смотрим. Отечественное авто явно не стоит этих денег. Точнее хватает на новую классику, но не хочется. Новые Самары часто стоят дороже, но вот за что платить совершенно не понятно. Как говорят в народе: "гораздо приятней такие деньги пропить и ездить на общественном транспорте". Отечественный Б.У. автомобиль не рассматривался, хватило опыта эксплуатации старой отцовской пятерки.
Итак иномарка. Учитывая сумму - Б.У. А так как размеры запорожца не утраивали, то сразу определили трех претендентов: Фольцваген Пассат, Ниссан Примьера и Toyota Carina E. Выбор моделей чисто субъективный, исходя из популярности в нашем городе. Пассат оправдывал название концерна "народный автомобиль". Его встречаешь на улицах чаще других иномарок. Ну не будет же большинство приобретать плохой автомобиль? Ниссан попал в претенденты, так как на работе такой служебный и мне много приходилось на нем разъезжать. Все устраивало, особенно когда не с чем сравнить. Toyota Carina E попала в список претендентов только в самый последний момент. И вот ее плюсы.
- Большой просторный салон. Спинки передних сидений не мешают пассажирам сзади. Во свяком случае места куда больше чем в Ниссан Примьера.
- Надежный мотор. Toyota выпускает моторы без гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапонов!!! И как показала практика это плюс. Инжектор с многоточечным впрыском. Отлично заводится при -27 (ниже температуры этой зимой не было). При объеме 1,6 литра выдает 107 лошадиных сил!!! и кушает 6 литров (на трассе, в городе 8). Где вы жигули, АУ???
- Мягкая подвеска. Очень комфортная езда. Спереди стойки Мак-Ферсон. Сзади независимая, две поперечные, одна продольная тяга на каждое колесо.
- Гидроусилитель руля. Присутствует реактивность, то есть при выходе из поворота руль сам возвращается в "ноль". Усилие на руле почти постоянно, что непревычно на высокой скорости, когда руль на обычных авто очень легкий. Но зато на месте руль выварачивается одной рукой без проблем.
- АБС. Прелесть это механизма оценил зимой. Тормозной путь она конечно не сокращает, но зато машину не заносит.
- И в догонку электропакет, но это уже не самое главное.
Все перечисленные достоинства субъективны. Но каждый выбирает авто для себя. Первое чтобы было удобно ездить, и второе чтобы не ломался.
На счет надежности я выбирал так. Беру газету и смотрю объявления по ремонту, кто что ремонтирует. Лидеры Фольцваген, Опель, Ауди. Потом Мазда, Ниссан, Тойота. Если в цифрах, то на десять немецких мастерских только одна японская. Про отечественные молчу :) на каждом повороте как грязи. Один мой знакомый когда начинал свой авторемонтный бизнес остановился именно на Фольцвагенах, а знаете почему? Правильно клиентов больше, и не потому, что машин больше - ломаются чаще. Но это как говорится частное мнение, при всем уважение ко всем производителям.
Что получилось в итоге за 5000 USD. Toyota Carina E хатчбэк (лифтбэк). 1992 года выпуска. Пробег по спидометру 155 000 км. Двигатель 1,6 107 ЛС. Оцинкованный кузов, не битая.